线下连锁门店近700家，员工从最初的几十人到现在的200多人……作为汽车新零售平台，蔚车以打造“线上电商平台+线下新车直购店”为发展方向，通过加盟模式在全国三四五六线城市展开业务。

创业的短短两年多时间内，蔚车已将加盟门店数量由初期的10家发展到如今的650家，这一数量目前仍处于高速增长中。

如今，不管是“互联网+汽车”还是“汽车+互联网”的创业公司，融资等各方面都不是特别顺利。但是蔚车却能走出一条有自己特色的道路，并成功获得多方资本的青睐，原因何在？

对于戴其其来说，离开供职了11年的汽车品牌厂家，转身投入“汽车+互联网”这个创业的蓝海，主要还是源于一个非常难得的机会

近年来，中国乘用车市场保持高速增长，地区差异化非常明显。尤其对于一线城市来说，汽车保有量已然趋于动态饱和，新车销售的增速呈逐渐下滑的趋势。但在三线之后的城市，市场蓝海却正在形成中。

戴其其看中的，就是这样一个机会。“像北上广深，包括杭州这样的一二线城市，消费者购车基本已处于消费升级的过程，新车销售市场空间非常有限。但在三四五六线这样的城市，消费者购车却还是一个从无到有的刚需过程，拥有广泛的需求前景。这种差异化的机会，在我们看来，非常难得。”

蔚车的商业模式，就是采取线上线下双结合的汽车新零售模式。 在前端，蔚车向汽车厂商及4S店集中购入车辆，保障加盟商供货渠道，同时压低销售成本；在中端，蔚车以新零售为核心，打造“线上电商+线下实体门店”模式，集中开展品牌管理和价格管理；在后端，蔚车积极发展汽车金融、售后服务等内容，满足消费者多样化的需求。

戴其其把它称之为“S2B2C”，“S是供应链，B是门店，C是消费者，这样的模式，让蔚车在加盟服务和车辆直销方面有着突出的优势，从而进入了快速发展的阶段。”当然，蔚车的发展也并非一帆风顺，用戴其其的话来说，蔚车也曾经历过“生死”。

“最大的困难是2016年的时候，那会资金链都快枯竭了，身边的小伙伴也一度只剩下了16人……但好在最关键的时刻我们坚持了下来，并且快速转型，而且成功了。在发展了线上线下和连锁超市这种新零售的模式之后，公司获得了一定的现金流。”戴其其回忆，“所以非常感谢我的创业团队，那一段经历，相信对我们每个人都是终身受益的。”

说到蔚车这几年能快速发展的根本原因，戴其其告诉浙江在线记者，“经历了2016年的转型之后，公司有了自己的造血能力。一旦有了自我生存的能力，不管是市场还是投资方，都会主动向你伸出橄榄枝，到2017年的时候，我们已经开始慢慢盈利了。”

与其他“汽车+互联网”创业公司不同的是，蔚车虽然拥有非常多的线下门店，但它从来都是一个轻资产的平台。在戴其其看来，汽车不能做得太重资产，不然跟传统的4S店就没区别了。蔚车想要生存并逐步地发展壮大，就需要时刻让自己保持轻资产的状态。

“在整体的经营投资上，我们都是属于轻资产的，包括我们在供应链端，推崇的是快进快出的模式，采取小批量多频次的采购，不建议大量囤货。在线下门店方面，我们也都是门店投资人自己来做，这样我们两端都是相对轻资产的，风险就会低很多。”戴其其如是说道。

相对其它的汽车新零售平台，蔚车最大的优势，是它拥有一支非常稳定且广泛的新车供应链团队。据了解，蔚车的新车货源主要分为两种，一种是厂家定制款型的授权，一种是向4S店进行批售。但不管它以何种方式获得车源，因为是集中采购，所以拥有绝对的价格优势，且因为是正规渠道拥有品质保障。

“我们还是希望在三四五线城市整合出一个比较大的体量，慢慢跟4S店一起做厂家的一个双向互补渠道。以后消费者买车，我觉得一种就是去4S店买，一种就是去类似蔚车这样的渠道买，然后到蔚车的线下门店提车……”这是戴其其对蔚车未来发展的一个判断，在他看来，这两种会是未来同时存在于汽车销售的两种业态，并慢慢达成一个平衡。

小结

蔚车近年来的快速发展和扩张，得益于市场和政策的东风。用戴其其的话说就是，市场让他找到了一个差异化的竞争，这是蔚车成长起来的核心，而政策鼓励汽车电商的模式也是他们能够被市场认可和接受的关键。在他看来，汽车行业这个赛道，依旧是线下主导结合线上的逻辑，没有前面11年的传统汽车厂家的经历，就不会有现在的蔚车。对于未来，他希望蔚车能成为一家科技型的零售公司，用技术的力量、数据的力量去改变汽车零售这个行业，最终愿景是更好地服务好消费者。